Etude de la route Kigali-Muhanga-Huye-Akanyaru (157 km)
Pays
RwandaNom du Client
RWANDA TRANSPORT DEVELOPMENT AGENCYFinancement
RWANDA TRANSPORT DEVELOPMENT AGENCYDurée
05/2015 - 12/2016Descriptif du Projet
Le tracé existant présente un profil longitudinal accidenté, caractérisé dans certaines parties par un profil en travers à section mixte.
La largeur totale de la route existante est de 8.00 m, avec deux voies à l'échelle de 3,00 m de largeur, et deux accotements de 1,00 m chacun.
Le projet en objet prévoit l'élargissement de la route selon divers types de route :
- Pour les sections rurales, la route existante sera élargie jusqu’à 10,20 m, avec deux voies de 3,60 m de largeur et deux accotements de 1,50 m;
- Pour les sections urbaines (traversée de Kigali, Muhanga, Ruhango, Nyanza et Huye), la route existante sera élargie jusqu’à 4 voies avec 3,5 m de largeur chacune, et deux accotements de 2,50 m de largeur, plus un terreplein central de 1,50 m de largeur.
Selon le RTDA et en accord avec le point n.10 des TdR, la traversée de Kigali a été limitée du PK 0+000 (rond-point Kigali) jusqu’au PK 5+200 (bretelle avec RN2 à Gitikinyoni).
La route existante a été conçue pour être mise à niveau avec les standards routiers de 1973-1977 et les travaux de construction ont été exécutés en 1978-1983.
La route a été réhabilitée en 1998-2000 (Kigali – Muhanga) et en 2004-2005 (Muhanga – Akanyaru). Les travaux de réhabilitation ont été sensiblement limités au renforcement de la chaussée. Le tracé et le profil en travers sont inchangés depuis la construction initiale. Il s'avère que la route a été conçue et construite en se référant à la vitesse de 40 km/h.
La route existante et les éléments du profil en travers ont été établis par l'optimisation de l'équilibre des facteurs contradictoires suivants : le niveau de performance (vitesse de projet et capacité) et le coût de l'infrastructure. Dans le contexte particulier du projet, la morphologie du terrain est le principal facteur contrôlant les caractéristiques géométriques du tracé de la route existante et du potentiel du tracé et la capacité routière des améliorations.
En se référant aux exigences des TdR et à l’étude de reconnaissance, les améliorations suivantes sont à considérer :
- Proposition d'itinéraires alternatives pour la double voie carrossable de Kigali carrefour central à Gitikinyoni (km 5,2).
- Proposition d’itinéraires alternatives pour l’ajustement du tracé dans les régions rurales du km 5,2 à la fin du projet.
Descriptif des services
Dans la première phase, le tracé existant et les variantes possibles seront analysés, dans l’objectif de définir une vitesse de projet, d’améliorer la sécurité, de réduire les zones de risque majeur. Aussi bien le trafic, O/D et les poids des véhicules seront vérifiés. Une analyse économique de différentes options et un résumé de l'étude géotechnique et hydraulique complèteront la première phase.
La phase suivante consistera à définir les variantes, du tracé, de la topographie, de l’étude géotechnique et hydraulique, de l’estimation des coûts et de la rentabilité.
La dernière phase permettra d'envisager une définition de toutes les interventions et la préparation des documents d'appel d'offres.
Les services à fournir sont sous-divisées de la façon suivante :
Collecte des données sur le trafic à RTDA ; Levés topographiques; Processus de consultation; Evaluations environnementales stratégiques et sociales; Evaluation technique préliminaire; Evaluation économique préliminaire ; Etude de faisabilité ; Reconnaissance des lieux et géotechnique; Conception de chaussées; Etude hydraulique et de drainage; Intégration des données de trafic au moyen de sondages directs ; Enquêtes préliminaires; Estimation des coûts du projet; Données économiques et évaluation; Evaluation des impacts environnementaux ;Rapport technique final.
