Assistance technique pour l’étude de faisabilité, l’évaluation d’impact social/environnemental et l’avant-projet détaillé du contournement de Gyumri et du tronçon routier Gyumri-Bavra (60 km)
Pays
ArmeniaNom du Client
Banque Européenne d’InvestissementFinancement
Banque Européenne d’InvestissementGroupement
LOTTI Ingegneria SpA (Italy) (Chef de File)Durée
02/2016 - 09/2017Descriptif du Projet
L’objectif principal de l’étude est de soutenir le Gouvernement Arménien dans l’exécution du programme d’investissements pour le Corridor Nord-Sud, qui fait partie de la stratégie de développement du secteur de Transports Arméniens pour l’année 2020.
Cette étude représente la 5ème section, la dernière, du Corridor Nord-Sud : la route qui traverse tout le pays, depuis la frontière iranienne à Meghri jusqu’à la frontière avec la Géorgie à Bavra, en traversant de nombreuses villes importantes, y compris la capitale Yerevan et la deuxième ville de l’Arménie, Gyumri.
L’étude est divisée en deux partie :
- L’étude pour le contournement de Gyumri (environ 15 km), qui permet de séparer le trafic en provenance du corridor Nord-Sud du trafic urbain. L’étude de faisabilité sera exécutée afin de faire un choix parmi les différentes alternatives.
- L’étude de la route Gyumri-Bavra (environ 45 km), concerne l’adaptation de la route existante.
La largeur de la route existante varie entre 8 et 12 mètres. Le revêtement est en mauvaise/très mauvaises conditions. La section transversale finale aura une largeur égale à 26 m avec 2 chaussées séparées. Chaque chaussée comprend : 2 voies de 3,6 m + 1 accotement de 2,5 m, un accotement interne de 0,9 m.
La route traverse des terrains allant de ondulés à montagneux, de 1300 m à 2200 m.
Descriptif des services
Etude de faisabilité, évaluation d’impact environnemental et social, avant-projet détaillé et préparation du DAO pour la construction du contournement de Gyumri et du tronçon routier Gyumri-Bavra-frontière Géorgie.
- Etude économique y compris l’étude et la prévision du trafic, et analyse HDM,
- Evaluation d’impact environnemental et social, y compris le Plan d’Action d’Expropriation et de Réinstallation. Consultation auprès de la population le long du tracé.
- L’étude structurelle de tous les ouvrages d’art (ponts, caniveaux, passages supérieurs, murs de soutènement, galeries). Evaluation des structures existantes.
- Evaluation géotechnique, y compris les analyses géotechniques et du revêtement, essais de laboratoire, analyses des carrières et des emprunts, fondations, et stabilité des talus.
- Audit sur la sécurité routière.
