Etude d’aménagement de la route Nationale N°1, tronçon Tshikapa – Mbuji Mayi (437 km)
Pays
Rep. Dem. du CongoNom du Client
Ministère des Infrastructures, des Travaux Publics et de la ReconstructionFinancement
Fonds Africain de Développement et Gouvernement CongolaisDurée
09/2009 - 12/2011Descriptif du Projet
La route Tshikapa – Kananga – Mbuji Mayi est une route en terre qui est devenue presque impraticable.
En particulier le tronçon entre Tshikapa et Kananga, est désormais utilisé uniquement pat les piétons, vélos et motos tandis que les véhicules légers tout terrain circulent difficilement et mettre jusqu’à une semaine pour arriver à Kananga.
L’objectif principal est de contribuer au développement de la politique sectorielle comme prévu dans le document du Programme Multisectoriel d’Urgence de Réhabilitation et de Reconstruction et dans le Programme d’Urgence d’Appui à l’Amélioration des Conditions de Vie.
La route sera une route bitumée, 10 m de large avec 2 voies de 3,5 m surface de 5 cm de béton bitumineux et 2 accotements de 1,5 m de large avec un traitement unique superficiel. La couche de base en concassée 0,2 m d'épaisseur, tandis que la couche de fondation (l'épaisseur varie de 0,2 à 0,25 m) est un matériau sélectionné naturel (matériau sableux).
En traversant la ville, la largeur de la route est augmentée jusqu'à 12 m (la largeur des accotements augmentera de 1,5 à 2,5 m).
Les travaux comprennent la construction de jonctions en T, ronds-points et parkings.
La traversée de Mbuji Mayi comprend un tronçon de 1,5 km de chaussée à double, et plus de 8 000 m de sentiers de randonnée.
Le contrôle de l'érosion et les enquêtes détaillées pour gérer les eaux de ruissellement sont des aspects critiques soigneusement étudiés.
Les ponts en acier - béton suivants font partie de l’étude :
Pont Kaluebo (35m) au PK 106+173, Pont Mwanza Ngoma (35m) au PK 265+464, Pont Miawo (62m) au PK 199+842, Pont Lukula at (35m) au PK 347+750, Pont Lubi (35m) au PK 359+749, et Pont Lulua (160m) au PK 214+020.
Descriptif des services
Phase.1
- L’étude de faisabilité technique et économique pour l’identification de l’option optimale du point de vue économique et environnemental de l’aménagement du tronçon de la RN 1 entre Tshikapa et Mbuji Mayi. Cette analyse s’appuie sur les indicateurs sécurité, sur les aspects techniques (géométrie du tracé, géotechnique, hydraulique), analyse du trafic, analyse économique et financier, avantages pour les usagers, coût prévisionnel des travaux.
Phase 2
- L’Etude Technique Détaillée des travaux relative à l’option d’aménagement choisie, l’étude des principaux impacts du projet sur l’environnement avec l’aide d’une Etude d’impact environnemental et social, l’analyse des problèmes, les aspects institutionnels, de gestion sociale et environnementale, les aspects techniques (topographie, étude géotechnique, étude hydraulique), analyse du trafic, analyse économique et financier, étude d’impact environnemental, mesures d’accompagnement.
- La préparation du Dossier d’Appel d’Offres des travaux et le Dossier d’Appel d’Offres pour le Contrôle et la Surveillance des travaux de construction.
