Ligne ferroviaire à grande vitesse Rome-Naples

Ligne ferroviaire à grande vitesse Rome-Naples (V = 250 km/h). Plans de construction des galeries artificielles et des ouvrages mineurs des lots 13 et 21

Pays

Italie

Nom du Client

Italfer-TAV SpA-Consorzio IRICAV UNO

Financement

Ferrovie dello Stato (Chemins de fer italiens)

Durée

02/1994 - 02/1997

Descriptif du Projet

Consortium Iricav-Pegaso: 4 galeries artificielles: GA1C du km 14+069,57 au km 14+229,81 - ml 160; GA08 du km 36+832,53 au km 37+272,69 - ml 440; GA09 du km 45+636,53 au km 46+298,47 - ml 661; GA12 du km 49+661,77 au km 49+868,28 - ml 206;
Consortium Iricav-Vianini: Plans de construction de la structure ferroviaire, des ouvrages hydrauliques en béton armé et des galeries artificielles. Galeries artificielles: GA5B du km 107+965 au km 108+290 - ml 325; GA33 du km 93+149,60 au km 93+340,00 - ml 190; GA67 du km 107+563 au km 107+815 - ml 252; (Déviation Ligne Lente Ceprano 3) GA5C du km 0+464,84 au km 0+664,84 – ml 200; GA5D du km 0+787,31 au km 1+257,71 - ml 470.
Le projet pour la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Rome-Naples comprend des tunnels artificielles polycentriques et d’autres entre les parois de pieux de gros diamètre. Les galeries polycentriques présentent une structure à coque très rigide dont les contraintes ont été évaluées, suivant des modèles de calcul aux éléments définis, en recueillant l’interaction entre terrain et structure au moyen de la schématisation de contraintes élastiques monodimensionnelles et en appliquant au modèle des diagrammes de poussée en repos.
Le deuxième type de galeries, entre les parois des pieux, employé sur des terrains plus incohérents, permet le forage suite à la construction des structures principales, lesquelles ont aussi une fonction d’ouvrage provisoire. La flexibilité de ces structures et la complexité de ces phases de construction imposent un modèle d’analyse structurelle qui suit l’ouvrage dans le temps et son interaction avec le terrain. Des modèles élastico-plastiques aux différences définies contrôlent la première phase de l’ouvrage de soutènement et sont ensuite intégrés à des modèles élastiques qui simulent le comportement de la structure finale sous les charges d’exercice et celles sismiques. Les vérifications de structure contrôlent l’état de tension ainsi que celui de fissuration selon les normes ferroviaires requises.

Descriptif des services

Plans de construction des tunnels et des ouvrages mineurs des Lots 13 et 21.