Route Hamurwa-Kerere-Kanungu-Kanyantorogo-Butogota-Buhoma / Hamayanja-Ifasha-Ikumba (143 km)

Etude de faisabilité et avant-projet détaillée de routes nationales sélectionnées Lot 3: Route Hamurwa-Kerere-Kanungu-Kanyantorogo-Butogota-Buhoma / Hamayanja-Ifasha-Ikumba (143 km) - UNRA/SERVICES/2013-14/00043/01/03

Pays

Ouganda

Nom du Client

UNRA Ref.: Mme. Allen C. Kagina, Directeur Exécutif Ing.Moses Ochole, Project Manager

Financement

UNRA

Groupement

PROME Consultants (Ouganda)

Durée

09/2018 - 02/2021

Descriptif du Projet

Le principal objectif du contrat de services de conseil était d’entreprendre l’étude de faisabilité, l’étude avant-projet sommaire, l’étude détaillée et de préparer le dossier d’appel d’offres pour la mise aux normes pour le revêtement de trois routes, à savoir : Route 1. Hamurwa – Kerere - Kanungu (47 km), Route 2. Kanyantorogo – Butogota - Buhoma (32 km) et Route 3. Butogota – Hamayanja – Ifasha - Ikumba (64 km).

Les normes de conception sélectionnées appliquées étaient les suivantes : classe II revêtue pour les routes 1 et 2 et gravier C pour la route 3. La section X type adoptée est : largeur de chaussée de 10 et 11 mètres pour la route 1 et 2 respectivement, et de 5 et 7 mètres, à l'intérieur et à l'extérieur de la forêt impénétrable de Bwindi, pour la route 3. Cependant, les sections de traversée urbaine ont une chaussée plus large de 14 et 15 mètres, respectivement pour les routes 1 et 2, car des trottoirs de 2 mètres ont été ajoutés de chaque côté.

Les résultats des essais de laboratoire sur les matériaux de gravier naturel ont montré que la carence en CBR était conforme aux exigences de qualité de la sous-couche, pour lesquelles le mélange avec du matériau en pierre concassée et la stabilisation du ciment était envisagé. Finalement, une addition de 30% de pierre concassée s'est avérée suffisante pour corriger l'écart de CBR du gravier naturel à utiliser comme sous-couche. Les structures de chaussée proposées pour la route 1 et la route 2 sont constituées d'une sous-couche de 300 mm (gravier latéritique naturel + 30% CSB) + d'une base en pierre concassée de 200 mm + 50 mm AC, tandis qu'une structure de chaussée plus légère est constituée d'une sous-couche de 250 mm (gravier latéritique naturel + 30% CSB) + Base en pierre concassée de 150 mm + couche d'usure SD, est proposée pour la route Butogota-Ikumba 3.

La conception comprend également la reconstruction de trois ponts, à savoir Ishasha et Munyaga, le long de la route Kanyantororgo-Buhoma2 et du pont Hihizo le long de la route Butogota Ikumba. Les structures proposées sont en béton armé, simplement soutenues par une longue portée de 21 mètres, tandis que le tablier a une largeur de 15 mètres et comprend un trottoir de 2 mètres de chaque côté. Le pont Hihizo, par contre, est conçu avec une travée en béton armé simplement soutenu de 2 x 21 mètres et son tablier est de 10 mètres de large, car aucun trottoir n'est envisagé.

Descriptif des services

Les principaux objectifs des services de conseil sont les suivants : une étude de faisabilité, un avant-projet sommaire et un avant-projet détaillé, y compris la préparation du dossier d’appel d’offres pour la mise aux normes pour le revêtement de la route Hamurwa-Kerere-KanunguKanyantorogo-Butogota-Buhoma / Hamayanja-lfasha-lkumba. Deux rapports d'audit de sécurité routière ont été réalisés sur le projet de APS et de APD.